豪华品牌入门级SUV如何选——凯迪拉克XT4

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去年5月底，我在长沙见证了凯迪拉克新时代产品的三车齐发。虽然彼时全新CT6才是当仁不让的焦点所在，但我却将目光投向了中期改款的XT4。不同于前几年的小修小补，新款XT4已经针对当前的市场态势进行了大幅升级换装，它看上去着实容光焕发。

为什么我特别关注凯迪拉克XT4？因为它可是我的老朋友了。从2018年开始到2021的这几年，几乎每年我都会拿到它的年度款新车进行体验，它每一次的小升级、小变化都在努力完善着自己的产品实力。只不过，今天的中国汽车市场与前几年相比情势已大为不同，新能源、智能化、电动化几乎垄断了全部话题热点，这就让那些按部就班推陈出新的传统燃油车们有些力不从心，即便是豪华品牌燃油车同样无法避免地位的滑落。凯迪拉克XT4也是如此，虽然如我前面所说它每年都会推出年度款新车，但多是对于配置的调整，并没有在大方向上切换到目前的新赛道上来。它的遇冷是我不愿意看到的，直到去年5月的长沙梅溪湖畔。凯迪拉克在一场发布会中一口气推出了三款车型：新XT4、全新GT4、全新CT6。虽然作为初代车型和全新车型的后两者才是重点，但XT4才是我最关注的。作为中期改款车型，它改变了外形，加入了全新的智能交互体验并延用了2022款车型全新的48伏轻混动力系统，可以说顺利地完成了赛道的切换，开始向着智能化、电气化目标迈进。最令人欣喜的是，XT4的官方指导售价也大幅降低，由原先的约27万元至35万元来到了目前的约23万元至28万元。没办法，这是基于大市场环境和风向所做出的调整，而对于消费者来说这样的“降价增配”却不要再合适了。

具体来看看它的亮点，第一项是设计。可以说，前几年的年度改款凯迪拉克并没有对XT4的外形进行任何改变，对于消费者来说产生一定的审美疲劳也是正常。本次的中期改款车型则不一样了，它秉承了“艺术与科技”这一凯迪拉克与生俱来的先锋理念，新车的整车设计致敬了Escala概念车的经典风格，钻石切割外观孕育出全新的动感车身线条，配合20英寸超大轮毂，使整车显示出了更加具有朝气的运动姿态。车头部分，极具辨识度的V盾主动进气格栅再次进化，它融合了美学与空气动力学，彰显出经典设计元素的全新格调。而凯迪拉克标志性的直列式闪电车灯也在新车上实现了焕新演绎，整体造型以潮流致敬经典，流行的分体式设计呈现出独特的视觉张力。此外，为了满足不同用户的个性拥车需求，新XT4推出风尚、运动双外观设计，豪华型车主可选装四驱运动套件包：熏黑V盾主动进气格栅搭配熏黑行李架、高亮熏黑铝合金轮毂以及车身同色门把手，将凯迪拉克的新美式豪华基因与活力动感外型巧妙融合，释放出潮酷劲飒的感官魅力。而我们的顶配尊贵型则与这套炫酷的选装包无缘，它主打高配置与前驱高效能，更加适合在城市路况下灵活穿梭。

除了家族式造型设计语言的演绎，比前款质感更加出色的内饰风格也是凯迪拉克对于“艺术与科技”的诠释。新XT4承袭凯迪拉克此次重磅打造的环抱式游艇内饰设计风格，并从年轻人喜爱的服饰与家居时尚设计中汲取了内饰材质与配色灵感，打造出令人赏心悦目的座舱氛围。那么说到这里，也就自然而然地带出了新XT4的第二项亮点，也是本次中期改款最重磅的变化——智能交互。新车在环抱式游艇式座舱内为用户标配了33英寸环幕式超视网膜屏，以9K分辨率、10亿种色彩显示，呈现细腻逼真的视觉效果。依托内置的高通骁龙8155车用芯片，新XT4的车机系统可以实现如手机操作般丝滑流畅，而AI般的智能语音助手几乎可以与人无障碍沟通。系统还支持整车OTA升级，不断刷新出行场景，给用户带来更好的功能和体验。

与前款XT4相比，这一全新的环幕无论是对座舱内质感的提升还是人机交互来说都起到了重要作用。你依然可以使用挡把后方的集控区旋钮与按键操作系统，但我还是推荐使用触控操作方式，简单直接。仪表部分可通过屏幕最左侧的虚拟菜单切换显示模式，其中包含了一个全导航地图的模式，这是原先机械仪表无法实现的功能。而中控区底部的快捷栏允许用户将常用的功能拖拽至其中，以方便快速地调取。总体而言，仅仅是这套人机交互系统的升级足以令XT4的使用感受提升了好几个层级。另外，在最新款凯迪拉克车型中，AKG音响也全面代替了BOSE。至于我们的这台XT4，它配备了14颗高性能扬声器，并标配ANC主动降噪静音技术，妥妥将座舱变为你独享的音乐殿堂。作为顶配车型，新XT4的前排座椅提供加热、通风、按摩功能，加上方向盘加热，无论在寒冷的北方还是温暖的南方，它都能为你带来完美的舒适解决方案。气候控制方面，新XT4还为用户创新打造了PURE SPACE纯净座舱，配备PM2.5双效抗过敏滤网，可实现污染物与气味双效过滤，以应对不时来袭的雾霾天气。

第三项亮点自然是驾控方面了。事实上，自2022款XT4开始，官方就已为2.0T可变缸涡轮增压发动机配备了48伏轻混动力系统。由48伏电机、48伏电池、电流变压模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现敏捷启停、电动助力、电动怠速、制动能量回收、智能充电等动力辅助功能，带来的直接感受就是起步加速的敏捷和启停的平顺。特别是后者，我的每一名同事在驾驶这台车时都会着重向我提到这一项亮点。基于此，你完全不必在上车后就寻找启停开关，它几乎可以做到悄无声息地工作。同时，在9速手自一体变速箱的加持下，这套汽油加48伏轻混的动力总成也能带来非常轻快且顺畅的提速感。另外，新XT4还搭载了最新的E-boost电子助力制动系统，可实现更为迅捷高效的制动表现，让整车驾驶质感和性能操控再次得到提升。驾驶模式方面，新XT4两驱版提供旅行模式、运动模式以及雪地模式，与四驱版相比少了越野模式。我们在日常驾驶时会将其固定在旅行模式，此时它能够兼具动力输出的平顺性以及高效的燃油经济性。而在运动模式下，油门踏板会变得有些神经质，变速箱也会在较长时间内维持较高转速，对于乘客的乘坐舒适性不是很友好，所以不建议长期使用。

几天的陪伴下来，新XT4给我的感觉完全像是一款全新车型（我还没有开过2022款及其之后的车型，也就没有体验过它的48伏轻混动力），它有着全新的车头造型，加入了足以提升人们多个层级好感度的高分辨率环幕大屏，并通过48伏轻混动力系统营造了兼具性能与平顺度的动态表现。当然，丰富的配置一向是凯迪拉克的核心竞争力所在，在新XT4上这点自然不会落下，各类加热、通风按摩、流媒体后视镜以及全面的安全辅助和辅助驾驶系统我们都很难挑出瑕疵，这绝不是前几年每年的小修小补的年度改款车型所能比拟的。走下车辆，看着这台身披多瑙蓝色外衣的XT4静静地停在那里，我仿佛也感受到了它的心境，那是一种时隔多年终于容光焕发、扬眉吐气的快感。

相信通过本专题，大家可以很清楚地看到这些传统豪华品牌入门级SUV的改变，无论是宝马的第9代操作系统、林肯贯通仪表台的三联显示屏还是凯迪拉克最新的33英寸9K分辨率环幕式屏幕，都体现了它们对于座舱智能化的重视程度，从观感、算力、交互等方面已经完全不弱于同级别的新能源产品。另外，在智能辅助驾驶方面，三款车也都展现出自己独到的特点。即便它们每台车的前舱中都有一台2.0T发动机，也绝不应该成为这个时代的陪衬品。秉承住“防守反击”的战略思想，我相信它们会凭借本品牌的雄厚底蕴再次成为市场上的热门产品。

文/裴雷 图/李骁